ZL-934 Внедорожный погрузчик

Гусеничный погрузчик, также известный как полевой погрузчик, - это устройство, используемое для погрузки и разгрузки материалов в распределительных центрах с плохими дорожными условиями, такими как аэропорты, доки и станции. Он обладает хорошей мобильностью, внедорожными способностями и надежностью.
(1) Он имеет хорошую проходимость и внедорожные способности с полным приводом. Между осями нет дифференциала, и он использует шины большого диаметра с широким основанием для бездорожья, с минимальным клиренсом более 300 мм и углом съезда более 30°.
(2) Он использует шарнирную раму. Угол качания рамы обычно достигает ±30°~40°, рулевое управление простое, и нет необходимости в дорогом рулевом приводе, что позволяет уменьшить радиус поворота. Рулевое колесо можно манипулировать, чтобы рама качалась горизонтально, что облегчает выравнивание вил с материалами. Для малогрузных гусеничных погрузчиков можно использовать цельную раму с одноосным приводом и приводной осью, оснащенной блокировкой дифференциала.
(3) Полный тормоз. За исключением малогрузных погрузчиков, использующих барабанную тормозную систему, большинство из них имеют дисковые тормоза, а погрузчики большего тоннажа могут также использовать мокрые тормоза. Тормоз стоянки чаще всего является независимым ручным тормозом.
(4) Для 2т~3т сочлененных гусеничных погрузчиков передние и задние оси взаимозаменяемы.
(5) Задняя ось гусеничного погрузчика фиксируется к раме, в то время как передняя ось может качаться вертикально относительно рамы на ±8°~12°. Поддерживающий гидравлический цилиндр установлен между рамой и передней осью, который удерживает подъемную мачту в вертикальном положении во время подъемных операций, манипулируя гидравлическим цилиндром; когда погрузчик движется, масляная система верхней и нижней камер гидравлического цилиндра соединяется через демпфирующее отверстие, что помогает улучшить плавность хода автомобиля.
(6) У него большая база колес и ширина колеи, что увеличивает боковую и продольную устойчивость погрузчика.
(7) Хорошая мобильность. Максимальная скорость обычно составляет (30~40) км/ч. Мощностной коэффициент достигает более 0,65, с хорошей ускоряемостью и способностью к подъему 25°~30°.
(8) Большой угол наклона мачты. Это необходимо для безопасной работы и движения по неровным поверхностям, обычно 10°~15° вперед и 15° назад.
(9) Расположение водительского сиденья. Чтобы обеспечить оператору хороший обзор во время погрузочных операций, водительское сиденье обычно расположено спереди. Для сочлененных погрузчиков оно устанавливается как можно дальше вперед на передней раме, и в зависимости от различных эксплуатационных требований устанавливается защитная кабина с FOPS/ROPS.
(10) Ходовая система. Подобно погрузчикам, существуют различные типы механической передачи (Me), гидравлической механической передачи (HyC), гидравлической передачи (T/C) и гидростатической передачи (HYD). Разница заключается в том, что используется метод полного соответствия мощности, при этом максимальная нагрузка соответствует полной нагрузке в условиях подъема.