Китайские погрузчики достигли значительного прогресса после десятилетий развития.

Китайская индустрия погрузчиков прошла почти 50 лет развития, особенно с ультрабыстрым ростом за последние 10 лет.

Китайские погрузчики достигли значительного прогресса после десятилетий развития. Особенно похвально и вызывает гордость у китайцев то, что годовое производство и продажи погрузчиков превысили 160 000 единиц. На сегодняшнем китайском рынке, где множество международных брендов, погрузчики отечественных брендов по-прежнему занимают подавляющее большинство рынка. В 1978 году годовое производство погрузчиков в Китае составило всего 1 315 единиц, а накопленное производство составило всего 9 454 единицы. К 2007 году продажи превысили 160 000 единиц, при этом только экспорт составил более 10 000 единиц, что больше, чем общее накопленное производство до реформы и открытия. Аналогично, годовое производство бульдозеров в Китае в 1978 году составило всего 1 909 единиц, с накопленным производством 11 923 единицы. В то время количество импорта было большим, достигнув накопленного импорта в 3 333 единицы к 1980 году, особенно в конце 1980-х годов, когда импорт составлял почти 30% рынка. В 2007 году продажи бульдозеров превысили 7 390 единиц, занимая большую часть внутреннего рынка и экспортируя значительное количество, при этом экспорт составил 2 065 единиц в 2007 году, превысив общее национальное производство бульдозеров в 1978 году.
Развитие отрасли
Китайская индустрия погрузчиков прошла почти 50 лет развития, особенно в последние 10 лет быстрого роста. Технология и качество продукции значительно улучшились, и разрыв с передовым уровнем мира стал меньше. В 2011 году китайская индустрия погрузчиков продала в общей сложности 192 100 погрузчиков, что на 14,81% больше, чем в прошлом году. Из них 173 271 погрузчик было продано на внутреннем рынке, что на 10,80% больше, чем в прошлом году; всего было экспортировано 18 829 погрузчиков, что на 72,25% больше, чем в прошлом году, при этом темпы роста экспорта значительно превышали темпы роста внутренних продаж. В первые три квартала 2011 года спрос на погрузчики в Восточном и Северном Китае был велик, при этом Восточный Китай составил 21,7% от национальных продаж, а Северный Китай - 19,0%. По продуктам, доля рынка погрузчиков 5T была наибольшей - 66,78%, что на 2,88 процентных пункта меньше, чем в 2010 году, за ней следовали погрузчики 3T, которые достигли доли рынка 22,57%, увеличившись на 2 процентных пункта по сравнению с 2010 годом. Согласно статистике, в период "Двенадцатой пятилетки" инвестиции в социальные фиксированные активы в Китае будут поддерживать высокий темп роста, с темпом роста около 20%. Страна будет дальше увеличивать инвестиции в строительство доступного жилья, проекты по водохранилищам, морские строительные проекты, железные дороги, шоссе, городские общественные перевозки, инфраструктуру, электроэнергию, газопроводы и проекты по передаче электроэнергии. Ожидается, что к 2015 году объем продаж китайской индустрии погрузчиков достигнет 300 000 единиц, а экспорт составит 40 000 единиц, что указывает на многообещающее будущее для отрасли. Современный колесный погрузчик в Китае начался с модели Z435 в середине 1960-х годов. Эта машина имеет цельную раму и задний осевой поворот. После нескольких лет усилий был успешно разработан колесный погрузчик мощностью 162 кВт на основе самой передовой технологии колесных погрузчиков того времени, обозначенный как Z450 (позже ZL50), и официально прошел экспертную оценку 18 декабря 1971 года. Таким образом, родился первый китайский шарнирный колесный погрузчик, что ознаменовало начало формирования и развития китайской индустрии погрузчиков. Погрузчик Z450 имеет гидравлическую механическую трансмиссию, переключение мощности, двойной мостовой привод, гидравлическое управление, шарнирное рулевое управление и воздушное торможение с маслом, представляя собой основную структуру современных колесных погрузчиков того времени и по сути представляя собой основную структуру первого поколения китайских колесных погрузчиков. В плане общей производительности он имеет ряд преимуществ, таких как хорошая мощность, большая сила копания, гибкость, легкость в управлении и высокая рабочая эффективность. В 1978 году Институт Тянь Гунг разработал серию стандартов для китайских колесных погрузчиков на основе требований Министерства машиностроения, используя Liugong Z450 в качестве модели. Во время разработки стандартов Z был сохранен для обозначения погрузчиков, L заменил "4" для обозначения колесных, а Z450 был изменен на ZL50. Таким образом, были установлены серийные стандарты для китайских колесных погрузчиков ZL на основе Liugong ZL50, что стало значительным поворотным моментом в истории развития погрузчиков в Китае. После установления стандарта, согласно отраслевому разделению труда того времени, Liugong и Xagong производили крупные и средние колесные погрузчики выше ZL40, в то время как Chenggong и Yigong производили малые и средние колесные погрузчики ниже ZL30, постепенно формируя четыре основных предприятия погрузчиков того времени: Liugong, Xagong, Chenggong и Yigong. К концу 1970-х и началу 1980-х годов количество предприятий по производству погрузчиков в Китае увеличилось до более чем 20, первоначально сформировав индустрию погрузчиков в Китае. Китайские колесные погрузчики теперь развились до третьего поколения, но самая базовая структура все еще эволюционировала от Z450 (ZL50). Второе поколение не изменилось значительно, в то время как третье поколение претерпело некоторые изменения. В 2001 году общий объем продаж всей индустрии погрузчиков в Китае превысил 30 000 единиц, заняв одно из ведущих мест на мировом рынке погрузчиков. В 2006 году общий объем продаж индустрии погрузчиков в Китае составил 129 793 единицы, что на 15,3% больше, чем 112 527 единиц в 2005 году, с чистым увеличением на 17 266 единиц, превысившим общий объем продаж любого года до "Восьмой пятилетки" в китайской индустрии погрузчиков. Можно сказать, что 2006 год стал еще одним годом процветания для китайской индустрии погрузчиков. С января по ноябрь 2007 года накопленные продажи 26 крупных предприятий по производству погрузчиков достигли 143 794 единиц, что на 34 397 единиц больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (109 397 единиц), с темпом роста 31,4%; накопленный экспорт составил 8 606 единиц, что составляет 6,0% от накопленных продаж, увеличившись на 5 372 единицы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (3 234 единицы), с темпом роста 166,1%.
В 2008 году темп роста китайской индустрии погрузчиков не снизился. С января по июль накопленные продажи погрузчиков по всей стране достигли 120 449 единиц, что на 30,5% больше, чем в прошлом году. В то время как китайская индустрия погрузчиков развивалась, некоторые проблемы также становились все более очевидными. В частности, крайне низкий порог входа в отрасль, жесткая ценовая конкуренция, приводящая к низкой рентабельности для предприятий, отсутствие маркетинговых концепций, трудности в расширении рынка, плохое качество и надежность продукции, а также устаревшие продуктовые и организационные структуры и неспособность усваивать возросшие затраты на обновление услуг, серьезно ограничивали дальнейшее развитие отрасли и улучшение качества. Поэтому китайским предприятиям по производству погрузчиков необходимо воспользоваться новой ситуацией развития, отразить дифференцированные стратегии и стратегии лидерства по затратам в исследованиях и разработках продукции, продолжать укреплять систему исследований и разработок, возглавляемую национальными технологическими центрами и университетами и научными институтами, строить маркетинг по цепочке создания стоимости, усиливать создание бренда и повышать ценность бренда. Только так они смогут оставаться непобедимыми в новой ситуации.