Структурные характеристики вездеходных погрузчиков

(1) Хорошая проходимость и внедорожные качества с полным приводом. Между осями не установлено дифференциала, используются шины большого диаметра с широким основанием для бездорожья, с минимальным клиренсом более 300 мм и углом съезда более 30°.
(2) Использует шарнирную раму. Угол качания рамы обычно достигает ±30°~40°, с простой системой рулевого управления, которая не требует дорогого рулевого привода, что позволяет уменьшить радиус поворота. Путем манипуляции рулевым колесом рама может качаться горизонтально, что облегчает выравнивание вил с материалами. Для малотоннажных внедорожных погрузчиков можно использовать цельную раму с одноколесным приводом и приводной осью, оснащенной блокировкой дифференциала.
(3) Полный тормоз. За исключением малотоннажных погрузчиков, использующих барабанную тормозную систему, большинство из них имеют дисковые тормоза, а некоторые погрузчики также используют мокрые тормоза. Тормоз стоянки чаще всего является независимым ручным тормозом.
(4) Для 2т~3т сочлененных внедорожных погрузчиков передние и задние оси взаимозаменяемы.
(5) Задняя ось внедорожного погрузчика фиксируется к раме, в то время как передняя ось может качаться вертикально ±8°~12° относительно рамы. Поддерживающий гидравлический цилиндр установлен между рамой и передней осью, который удерживает подъемную мачту в боковом вертикальном положении во время подъемных операций, манипулируя гидравлическим цилиндром; когда погрузчик движется, масляная система верхней и нижней камер гидравлического цилиндра соединяется через демпферное отверстие, что помогает улучшить комфорт при движении.
(6) Имеет большую колесную базу и колею. Увеличивает боковую и продольную устойчивость погрузчика.
(7) Хорошая маневренность. Максимальная скорость обычно составляет (30~40) км/ч. Коэффициент мощности достигает выше 0.65, с хорошей ускоряемостью и способностью к подъему 25°~30°.
(8) Больший угол наклона мачты. Это необходимо для безопасной работы и движения по неровным поверхностям, обычно 10°~15° вперед и 15° назад.
(9) Установка водительского сиденья. Чтобы обеспечить оператору хороший обзор во время погрузочных операций, водительское сиденье обычно расположено впереди. Для сочлененных погрузчиков оно размещается как можно дальше вперед на передней раме, и в зависимости от различных эксплуатационных требований устанавливается защитная кабина с FOPS/ROPS.
(10) Ходовая система. Похожая на погрузчики, существует несколько типов, включая механическую трансмиссию (Me), гидравлическую механическую трансмиссию с переключением (HyC), гидравлическую трансмиссию (T/C) и гидростатическую трансмиссию (HYD). Разница в том, что используется метод полного соответствия мощности, при этом максимальная нагрузка является условием полной нагрузки при подъеме.